Motortemperatur zu niedrig

[david88]

Liebe LT-Freunde,
mein Freund David und ich haben uns vor kurzem einen VW LT 28 Bj.81 Diesel
zugelegt, unser Stopsi :)

Jetzt haben wir ein Problem und zwar, dass die Motortemperatur bis max.
zum Strich bzw. ein wenig darüber kommt, also eigentlich viel zu kalt.

Thermostat haben wir bereits gewechselt, hat aber keine Veränderung gebracht.

Habt ihr einen Tipp für uns, an was das liegen kann?

Ein weiteres Problem ist, dass der Ausgleichsbehälter bei der Stellschraube
leicht leckt und deshalb keinen Druck aufbaut. Könntet dies das Problem sein?
Wir würden den Behälter gerne tauschen, aber ihn gibt es nicht mehr zu kaufen,
hat jemand Erfahrung, was als "Ersatz" geeignet ist oder wo man evtl noch einen auftreiben kann?

vielen Dank vorab
David und Steffi

[Barney-Nord]

Jetzt haben wir ein Problem und zwar, dass die Motortemperatur bis max.
zum Strich bzw. ein wenig darüber kommt, also eigentlich viel zu kalt.

Moin

Soll das wirklich so da stehen oder ist da vielleicht ein Denkfehler drinne ?

Vielleicht kalt und heiß vertauscht ?

Wenn es wirklich so wäre, das die Anzeige praktisch gar nicht reagiert, wird das eher ein Elektro Problem sein.

Gruß Barney

[david88]

Hallo Barney,

Nein das ist nicht vertauscht
In warmen Zustand auf der Autobahn erreicht der Bus eine Temperetur das der Zeiger eigentlich genau beim Strich liegt.
Bergauf etwas darüber, aber er kommt nie bis in die Mitte.
Bergab wird er sofort wieder kalt und fällt ganz auf null.

Schöne Grüße

[Barney-Nord]

Bergab wird er sofort wieder kalt und fällt ganz auf null.

Dann kann es eigentlich nur ein elektronisches Problem sein.

Der Motor wird ja thermisch nicht plötzlich kalt, nur weil es bergab geht.

Mehr kann ich dir jetzt leider auch nicht schreiben.

Vielleicht fällt jemand anderem etwas dazu ein.

Viel Erfolg
Barney

[Tornante]

Probier mal einen neuen Temperaturschalter am Motor aus. Hat bei mir geholfen, hatte auch immer fast kalt angezeigt.

[Barney-Nord]

Probier mal einen neuen Temperaturschalter am Motor aus. Hat bei mir geholfen, hatte auch immer fast kalt angezeigt.

Klingt für mich plausibel und gut !

[david88]

Hallo zusammen,

Danke schon mal für die Antworten!

Wo sitzt den der Temperaturschalter?

Was mir auch aufgefallen ist, das die Heizung nicht sehr warm wird, wobei ich nicht beurteilen kann wie warm eine LT Heizung eigentlich werden soll?!

Für was ist die Plastikschraube am Ausgleichsbehälter den gut? Muss die zu oder aufgedreht sein? Könnte ich diesen Teil auch eliminieren?

Danke und SG

[david88]

Hier ein Bild vom Ausgleichsbehälter mit der besagten Schraube!

[Tomturbo1958]

Servus!
Immer beim Einfachsten und Billigstem anfangen!
Zuerst einmal das Geberkabel (blau) abziehen, dann sollte die Anzeige abfallen. Dann den Stecker gegen Masse halten, dabei sollte die Anzeige auf "heiß" gehen und die Warnleuchte blinken.
Wenn dieser Test in Ordnung ist, wird es an der Kühlung selbst liegen. Wenn der Thermostat OK ist, sollte die Temperatur bis zur Skalamitte zügig ansteigen um dann ca eine Zeigerbreite abzufallen. Anschließend sollte der Zeiger wieder etwas aufsteigen. Dieses Pendeln zeigt das Funktionieren des Thermostat an. Bei zügigen Bergfahrten und wärmerer Witterung, darf der Zeiger schon zwischen der Skalamitte und dem roten Bereich bleiben, sollte aber bei der anschließenden Bergabfahrt bald wieder auf das normale Niveau zurück gehen.
Thermostate sind so konstruiert, daß sie im Fehlerfall immer offen bleiben!
Im Ausgleichsbehälter sollte nur geringe Bewegung zu beobachten sein, wenn der Thermostat öffnet sprudelt es kurzzeitig relativ stark. Wenns dauernd stark sprudelt, ist der Thermostat defekt oder er fehlt.
Wüßte ich nicht von Deiner Vorgeschichte, würde ich behaupten Dein Thermostat ist defekt oder er wurde weg gelassen!
Die Undichtigkeit im Ausgleichbehälter verhindert den Druckaufbau im Kühlsystem. Das Wasser wird schon bei 100°C kochen und nicht erst wie vorgesehen bei ca 120°C. Bei moderater Fahrweise wird sich Deine Undichtigkeit nicht auswirken, bei Bergfahrten im Sommer aber schon!
Du mußt nicht sofort handeln, aber bald!
Obiges gilt für Ottomotore und Dieselmotore gleichermaßen. Ottomotore werden schneller betriebswarm und haben eine höhere Betriebstemperatur als Dieselmotore.
Grüße
Thomas

[david88]

Hallo Thomas,

Danke für deine umfassende Beschreibung!
Laut Vorbesitzer soll die Anzeige immer ungefähr in der Mitte gestanden haben. Wurde aber die letzte Zeit nur noch sehr wenig bewegt. Deshalb werde ich heute Abend einmal den Kabeltest machen wie du ihn beschrieben hast.

Bzgl. Thermostat habe ich auch einen defekt vermutet und diesen deshalb bereits getauscht.
Diesen kann ich daher ausschließen.

SG
David

[david88]

Hallo zusammen,

update:
Temperaturanzeige wie Thomas erläutert getestet und funktioniert.
Sensor mit Heißluftföhn erhitzt und an Motorblock gehalten-->Zeiger schlägt geht bis in den Maximal Bereich.

Welcher Thermostat gehört in einen CP Motor 80 oder 87°C.

Danke und Schöne Grüße
David

[tiemo]

Hallo David!

So weit ich weiß, gab es im LT beide Varianten: Wenn der Motor nicht warm wurde oder die Heizung nicht "gescheit" funktionierte, wurde anstelle vom 80°C der 87°C eingebaut.
Es kommt übrigens auch immer mal wieder vor, dass selbst ein neuer Thermostat defekt ist oder eine größere Abweichung hat. Ganz ausschließen kann man den Thermostaten deswegen leider nicht.
Richtig rum ist er drin? Bilder dazu siehe WIKI unter http://www.lt-forum.de/dokuwiki/doku.php?id=start:reparaturtips:thermostat_wechseln.

Gruß,
Tiemo

[david88]

Danke Tiemo.....
Kann mir jemand sagen welche Funktion diese Schraube am Ausgleichsbehälter hat.
Sollte diese auf oder zu sein?
Welche Funktion hat dieser Schlauch?

SG

[tiemo]

Hallo!

Der CP hat am Ausgleichsbehälter ein Entlüftungsventil.
Während der Befüllung soll das geöffnet sein, nach Abschluss wird es geschlossen, damit kein Kühlmittel-Nebenstrom entsteht. Hmm, sollte das vielleicht dein Problem sein?

Gruß,
Tiemo

[david88]

Hallo Tiemo,

ich habe bei dieser Stellschraube ein Leck und es tritt Kühlflüssigkeit aus....es wird vermutlich auch darum kein Druck im System aufgebaut.
Habe jetzt schon von mehreren Seiten gehört, das ich den Ausgleichsbehälter einfach gegen ein anderes ähnliches Model tauschen soll.
Mir ist nur nicht klar was ich mit dieser Leitung danach machen soll da diese schon speziell ist und bei anderen Fabrikaten dieser Anschluss fehlt.

Hat jemand schon einen solchen umbau vorgenommen und kann mir hier weiterhelfen.

Schöne Grüße

[masmat21]

Hallo und willkommen im Club der CP Fahrer
Ja den Ausgleichsbehälter gibt es nicht und ist Goldstaub..
Wie Tiemo schon schrieb Entlüftet man das Kühlsystem damit und bleibt danach geschlossen da ihr das Thermostat getauscht habt ihr ja auch das Kühlwasser runter gelassen! Habt ihr ihn dann auch wieder richtig Entlüftet? Heizung auf warm und das besagte Ventil am Ausgleichsbehälter auf? Das dauert auch paar Kilometer sieht man dann am Flüssigkeit stand im Ausgleichsbehälter übrigens tropft meiner auch wenn ich ihn auf drehe zum Entlüften ist aber dicht wenn ich das Ventil zudrehe...
Druck im Kühlwasserkreislauf ist nicht Ausschlag gebend für die Temperatur...
Es gab wohl irgendwo Mal jemanden glaube auch hier im Forum der hat umgebaut auf nen anderen Behälter und die Leitung einfach normal angeschlossen gibt ja Ausgleichsbehälter wo man die Überlauf Leitung anschließen kann.. Sie geht direkt an den Kühler links oben in der Ecke direkt hinterm Kühlergrill...

[david88]

Hallo Masmat,

ich muss gestehen ich habe nicht richtig entlüftet, wusste nicht für was diese Schraube gut sein sollte.
Habe mittlerweile den Ausgleichsbehälter ausgebaut und überlege die leckende Stelle mit einem Spezialkleber dicht zu kleben.
Für mich scheint es unlogisch das im System Druck aufgebaut wird wenn da Luft und Flüssigkeit raus und rein kommt.
Auch wenn die Schraube geschlossen ist besteht eine Verbindung zum Kühler und es kann daher kein Druck entstehen.

Wenn dieses Problem nichts mit meiner Motortemperatur zu tun hat bin ich komplett ratlos, da ich ja schon alle möglichen Punkte ausschließen konnte.

Ich werde Berichten wenn ich die Undichtigkeit beheben konnte.

Für eine guten Rat wäre ich immer noch sehr dankbar.

Schöne Grüße

[Tomturbo1958]

Servus!

Wie gesagt, der Druckaufbau ist dann notwendig, wenn Temperaturen jenseits der 100°C weggekühlt werden müssen. Ein intaktes Kühlsystem kocht erst über ca 120°C.
Der Druck baut sich bei der Erwärmung des Systems auf und fällt beim Abkühlen wieder ab. Sollte beim Abkühlen ein Unterdruck entstehen, gleicht sich der durch ein kleines Ventil im Verschluß aus. Sollte ein zu hoher Druck entstehen, fungiert der Verschluß als Sicherheitsventil.
Beim Öffnen des Kühlerverschlusses bei >100°C kocht das Wasser sofort auf und es drückt einige Liter kochendes Wasser heraus!
Deine Temperaturanzeige ist relativ ungenau und hat eine sogenannte "Spannungslupe". Das heißt, der größte Teil der Scala in der Mitte zeigt den Bereich rund um die normale Betriebstemperatur. Die Anzeige ist nicht linear! Ob 80 oder 87°C, der Zeiger sollte irgendwo zwischen 1/4 und 1/2 der Anzeige sein.
Jedenfalls sollte es bis 100°C auch mit Deinem löchrigen Behälter funktionieren, solange Wasser drin zu sehen ist!
Wenn Dein Zeiger unter dem Strich bleibt, dann bleibt der Motor zu kühl. Ich vermute, daß Du beim Thermostattausch einen Fehler gemacht hast oder der Thermostat, wie von Tiemo vermutet, defekt ist. Du kannst den Thermostat einfach in einem Topf am Herd erhitzen und kontrollieren wann er öffnet und schließt. Die Öffnungstemperatur liegt meistens so 5 Grad über der Schließtemperatur und beideTemperaturen sollten drauf stehen!

Grüße
Thomas

[david88]

Hallo zusammen,
Hallo Thomas,
ein spätes Danke für deine ausführliche Beschreibung.

Habe mich die letzte Zeit mit der Reparatur des Ausgleichsbehälters auseinandergesetzt.
Ich habe diese Woche die leckende Stelle mittels Loctite HY4090 Kleber verklebt und diesen Bereich dadurch auch dicht bekommen.
Solange die Entlüftungsschraube geöffnet bleibt ist das System jetzt dicht, nach dem verschließen leckt es jetzt jedoch genau bei der Stelle an der die Schraube in das Röhrchen geht. Werde diesen Bereich jetzt auch noch verkleben und als Entlüftungsschraube einen kleinen Benzinhahn zwischen die Leitung verbauen. Somit müsste ich das System wieder kpl. dicht sein (in der Theorie ). Ich überlege mir trotzdem noch ob ich nicht einen Ausgleichsbehälter aus Aluminium anfertigen lasse.

Nach gestriger Probefahrt musste ich jedoch wieder feststellen das der Motor immer noch nicht warm wird.

Ich habe gestern nach kurzer Bergfahrt (2 min) und Temperatur nähe des 0- Standes vorne an den Kühler gegriffen und festgestellt das dieser an der Seite bereits warm ist!
Sollte dieser bis zum öffnen bei 80° kpl. kalt sein oder gibt es schon Beginn weck eine geringe Zirkulation im großen Kreislauf.
Des weiteren läuft der Kühlerlüfter von Beginn weck. Sollte dieser nicht erst ab einer bestimmten Temperatur anlaufen?

Schöne Grüße
David

[masmat21]

Der CP hat kein Visko Lüfter und ist Star, fahre doch Mal richtig warm 15 km oder so dann muss der Kühler und alle Schläuche richtig warm sein! Der CP hat eher Hitze Probleme da er stehend unter der Haube verbaut ist ! Ein CP kann nie kalt sein auch im Winter wird der warm auch mit defekten Thermostat

[david88]

Hallo,
Habe ich evtl. einen anderen Motor? Wo finde ich die genaue Modelbezeichnung des Motors? Ich bin aufgrund des Ausgleichsbehälters von einem CP Motor ausgegangen.
Bei mir ist ein Lüfter verbaut der rotiert sobald ich den Motor starte!

Nach heutiger Probefahrt:
10 min steiler Bergfahrt Wassertemperatur 70grad
nach nur wenigen Minuten Talfahrt sinkt die Wassertemperatur auf 30grad.
Auf der Autobahn stieg die Wassertemperatur nicht über 60 grad.
Kühlerschlauch nach dem Thermostat war warm und die Kühlerseite beim Einlass auch!

Werde jetzt doch nochmal den Thermostat ausbauen und prüfen obwohl dieser neu ist und eine falsche Montage ja eigentlich fast nicht möglich ist.
Sg

[Tomturbo1958]

Servus!
Ich verstehe nicht warum Du so lange überlegst und rundherum suchst? Fang doch endlich beim Einfachsten an und schau Dir den Thermostat an!
Ich habe mit dem CP keine Erfahrung was dort möglich ist, habe aber schon Thermostate verkehrt, verbogen, ohne Dichtung, ohne sonst was gesehen! Ein defekter Thermostat muß offen bleiben! Es gab auch schon defekte Neuteile!
Der Kühler darf sich nahe dem Zulauf geringfügig erwärmen wenn der Thermostat zu ist, weil der Thermostat nicht 100% dicht schließen darf. Würde der Thermostat dicht schließen, könnte sich eine Luftblase beim Dehnstoffelement anlagern und der Therostat würde dann eventuell nicht (zu spät) öffnen.
Diesel hat eine deutlich geringere Verbrennungstemperatur als Ottokraftstoff, deshalb kann man einen Dieselmotor auch schon ganz gut mit dem Heizkühler kühlen! Moderne Dieselmotore werden mit Zuheizern auf Temperatur gehalten.
Du solltest auf Deiner Probefahrt schon etwas Geduld haben und den Motor bei ausgeschalteter Heizung etwas fordern!
Der defekte Ausgleichbehälter ist während der Fehlersuche schon OK, danach sollte schon eine nachhaltige Lösung gefunden werden!
Kleben funktioniert nicht! Im Pannenfall lässt man den Kühlerverschluß locker und achtet darauf, daß die Temperatur durch eine moderate Fahrweise niedrig bleibt.
Welchen Querschnitt hat der Schlauch beim Entlüftungsventil? Man kann sich auch ganz gut mit Kupferteilen aus dem Baumarkt helfen!?
Grüße
Thomas

[david88]

Hallo Thomas,

ich habe ja mit dem einfachsten begonnen!
Meine erste Aktion war damals den Thermostat zu tauschen. Der alte war im Kochtopf bei 80Grad geöffnet beim abkühlen ging er wieder zu. Habe dennoch einen neuen verbaut um sicher zu gehen.
Werde jetzt aber nochmal öffnen, vlt hat der neue ja wirklich einen defekt. Dichtung habe ich verbaut.
Wenn ich das Entlüftungsventil geöffnet habe hällt der Behältet dicht. Hatte gestern nach der Bergfahrt einen geringen Druckaufbau. Bin gestern rund 1h gefahren und nicht über 70 grad gekommen.
Der Schlauch hat rund 7/8mm. Wenn ich das Entlüftungsventil offen lasse und einen Benzinhahn zwischen die Leitung bau kann ich diese auch wieder verschließen und somit müsste das System wieder in Takt sein. Ich könnte mir schon vorstellen das der Kleber hält. Habe ja fast keine Alternative außer einen geschweißten.
Wenn der Thermostat keine Lösung bringt werde ich wohl mal eine Werkstatt besuchen müssen.

Sg

[Tomturbo1958]

Servus!
Wo liest Du eigentlich die 70 °C ab? Die Anzeige zeigt nur "kalt" "warm" "heiß", die ist nicht als Meßinstrument gedacht! Die Anzeige soll Dir nur die Information geben ob der Motor betriebswarm ist oder ob es einen Defekt gibt.
Nach Deiner neuerlichen Thermostatkontrolle (ca 88° öffnen und 82°schließen), würde ich die Sache auf sich beruhen lassen. Der Zeiger sollte bei den geschätzten 70° (vermutlichen 82°) verbleiben und ganz leicht pendeln!
Das mit dem Benzinhahn könnte eine brauchbare Lösung sein, der geklebte Behälter ist eine Notlösung! Das Ding geht Dir irgendwo im Urlaub kaputt wo Du Dir am Wenigsten selbst helfen kannst!
Grüße
Thomas

[david88]

Hallo Thomas,

habe gerade nochmals den Thermostaten ausgebaut!
Den alten sowie neuen habe ich in einem Wasserbad erhitzt. Beide haben bei rund 85°geöffnet und waren bei rund 75° wieder kpl. geschlossen.
Habe jetzt wieder den alten eingebaut.
Zusätzlich habe ich mir den Benzinhahn verbaut und er schließt sauber.
Würde den Behälter liebend gerne austauschen da ich dem Kleber auch auf längere Sicht nicht vertraue obwohl es zur Zeit sehr solide ausschaut.
Mich würde interessieren wie alle anderen CP Motor Fahrer dieses Problem gelöst haben?!!

Ich habe die Temperatur mittels Thermometer im Ausgleichsbehälter gemessen!!

Habe natürlich heute auch wieder eine längere Probefahrt gemacht.
Folgende Temperaturen habe ich mit kalt und ausgeschalteter Heizung erreicht:
Autobahn: ca 75°
Stop and Go durchs Dorf: ca 75°
Bergfahrt: ca. 80°
Tahlfahrt: ca. 70°

Diese Temperaturen sind schon eine wesentliche Verbesserung. Ich vermute dass zuvor durch die Heizung so viel Wärme abgeführt wurde.

Merkwürdig ist dass der Zeiger nicht weiter als zum ersten Strich geht, dies war zu Beginn dieses Threads noch anders (Zeiger bewegte damals im ersten Viertel).
Kann es sein dass ich damals den Fühler durch erhitzen mittels Heißluftföhn zerstört habe? Ich werde mir jetzt einen neuen besorgen und dann nochmals testen.
Die Anzeige funktioniert mit dem "Kabel auf Masse-Test" einwandfrei.

Muss der Temperaturfühler eigentlich nass vom Kühlwasser sein beim herausschrauben? Meiner ist trocken!
Misst der Fühler die Temperatur von der Kühlflüssigkeit oder vom Motorblock?

Schöne Grüße