LT-FREUNDE IG.

Moin,
mein 1G - Motor benötigt nun bei Kilometerstand 160000 die dritte neue Zylinderkopfdichtung. Zweimal ist sie schon ersetzt worden, aber nach einiger Zeit setzt wieder der Kühlwasserverlust ein und steigert sich dann kontinuierlich.
Hat irgendjemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht und vielleicht einen Tip?

Gruß
Rolf

Hallo Rolf,

das dritte mal also schon...

als ich 1979 mal gelernt habe, wurde natürlich auch die Dichtung getauscht, und zwar eine mit Übergröße.

Die Übergröße errechnete sich aus dem, was vom Kopf wegen Wellenbildung/Krumm abgefräst wurde.

Dafür gab es früher entsprechende Spezialbetriebe und das hielt dann Jahrtausende.

Vielleicht ist das mal n Ansatz.

Hi Rolf,

Zylinderkopfdichtung erneuern und Kopfplanen sind wie Tortenboden und Erdbeeren:
Tortenboden alleine geht, mit Erdbeeren drauf ist´s aber deutlich besser.
Daher sollte immer der Kopf mit dem Haarlineal geprüft und ggf. geplant werden. Dann den Kolbenüberstand messen und wie der Drinkthing schreibt, eine passende (dickere) Kopfdichtung verbauen.
Sollten dann wieder Probleme auftreten, ist das Problem wo anders:

-Kühler?
-Wasserpumpe?
-Thermostat
-Lüfter?
-Risse im Kopf?
-.....?

da gibt´s einige Möglichkeiten.

Grüße Sascha

Hallo Rolf,

das mit dem Kühlwasserverbrauch ist scheinbar ein besonderes 1G Problem .. ich habe ja auch einen und meiner braucht auch Wasser.. Aber erst wenn ich Ihn wirklich ordentlich gefordert habe, zuletzt geschehen im Urlaub am Brenner .. und einmal mit nem riesen Anhänger dann steigt die Temperatur 2 Zeigerbreit über die Mitte (rote Diode) und dann braucht er auf einmal Wasser ... geht also nicht in den roten Bereich wenn ich dann nicht langsamer fahren kann auch gleich mal ordentlich. Ich kann das aber direkt innen riechen .. also glaube ich nicht an Stegrisse .. Wenn dann die Diode angeht fehlt dann ca 1 Liter. Ich kann aber auch mehrere tausend Kilometer fahren ohne das Wasser verbraucht wird ...

Also mein verdacht ist ja mittlerweile entweder der Ausgleichsbehälter oder der Deckel davon .. den habe ich jetzt mal bestellt. das wäre ja das einfachste ...
Für alle Fälle habe ich ja noch einen kompletten 1G Motor liegen den ich beim Auktionshaus mal günstigst erstanden hab ...

Mal sehen was mein test dann ergibt ...

Thorsten

brummer00 hat geschrieben:Hallo Rolf
Wo hast du die Dichtungen einbauen lassen? Wurde der Zylinderkopf auf Verzug geprüft`Ein Verzug bis 0,2 mm ist zulässig,darüber kannst den Kopf vergessen.Ein Planen von Dieselköpfen ist nicht zulässig.
Manfred

Hi Manfred,

ist mir neu, dass ein Planen von Dieselköpfen nicht zulässig ist, wer sagt denn sowas und was machen dann alle Motoreninstandsetzer??

Man muss halt nur wissen, wie es geht (ggf. Vorkammern raus und mit richtigem Überstand wieder rein, ....).

Grüße Sascha

Hi manfred,
grundsätzlich muß, bevor eine neue Zylinderkopfdichtung verbaut wird, der Verzug des Zylinderkopfes mit einem Haarlineal geprüft werden. Nach VW- und Volvo-Angaben ist max. 0,2mm zulässig. Wird dieser Wert überschritten, ist ein "Planen", also ein leichtes Abfräsen der Zylinderkopfauflagefläche erforderlich. ABER!! ist der ZK aber nicht komplett krumm, geht es unter Umständen auch ohne Planen. Habe selbst an meinem VOLVO und Sven Hedin ZK`s getauscht. Man muß sich im klaren darüber sein, daß selbst unter optimalsten Umständen eine nachträglich getauschte Zylinderkopfdichtung nicht immer hudertprozentig dicht ist (Ölnebel oder auch leichter Kühlwasserverlust). In Deinem Fall würde ich aber zunächst mal sehen ob die Gummidichtung am Kühlwasserdeckel intakt ist (ca.17 EURO bei VW-Classic), denn wenn das Kühlsystem auch nur leicht undicht ist und Druck nach Außen verliert ergibt sich ein um so schnellerer Kühlwasserverlust. Prüfe bitte sehr vorsichtig bei warmem Motor ob das Kühlwassersystem unter Druck ist (Mit großem Lappen vorsichtig den Kühlwasserdeckel öffnen) Zischt es mit großem Druck war es nicht die Gummdichtung, Zischt es nur leicht oder garnicht würde ich auf alle Fälle den Deckel zuerst tauschen.
Viel Erfolg
ROSTIxx

moin,
erstmal vielen dank für die zahlreichen antworten.
ich gehe mal davon aus, dass der kopf nicht mehr ganz plan ist. also kommt er kurzfristig 'runter, wird geprüft und ggf. beim motoreninstandsetzer geplant.
schlimmstenfalls muss ich 900 euro für ein at-kopf blechen.

gruß
rolf

900.- ist nicht gerade billig...650,- bis 700,- hier bei uns im Ösi-Land bei den Motoreninstandsetzer - Qualitätsprodukt.
Würde aber wennn du wirklich einen Neuen brauchst, gleich einen mit Hydros kaufen.