LT-FREUNDE IG.

Hallo zusammen, ich habe die Möglichkeit einen LT Baujahr 4.90 günstig zu Kaufen.

Es ist ein 2.4l TD LT35 .
Ich habe ein LT 40 was kann ich davon alles verwenden und vor allem was ist der Unterschied zwischen mein DV Motor 102 PS zu diesem 1G Motor mit 92PS.

Gruss Frank

Hi Ameise!

Der Unterschied zwischen DV und 1G besteht nur im Feintuning. Das findet vorwiegend in der Einspritzpumpe statt.
Dort sind hauptsächlich das Reglerhebelwerk und die LDA mit ihren Kennlinien sowie natürlich der Abgleich für das Verhalten zuständig. Block, Zylinderkopf (mit Innereien) und Turbolader sind identisch.

Gruß,
Tiemo

Tja, moin...
Würd sagen Geschmackssache, der DV ist halt sportlicher mit mehr schalten zu fahren bei höherem Drehzahlniveau
10kw mehr bei 800 Umdrehungen mehr, selbes Drehmoment allerdings beim DV nur über 100 U/min bei 2500-2600, während der 1G das von 1800-3100 U/min bereitstellt .... aber richtig merken tust das einklich nich, da die meisten schlecht eingestellt sind: Meiner war beim Boschdienst eingestellt und verbrauchte 12-14l /100km, den nächsten ZRwechsel machte ich selber und mein Spezi stellte den Motor ein, seitdem 10-12l /100km und gefühlte 10PS mehr.....

Hey tiemo also wenn alles vom Motor fast identisch ist dann kann ich zu mindestens den Motor und Getriebe gebrauchen.

Wie sieht es aus mit Fahrgestell vom Lt 35 BJ 90 und LT 40 BJ 83?

Gruss Frank

@Schaettman

Ich habe das Fahrzeug als Schlachtfahrzeug zum Kauf angeboten bekommen und kann mir persönlich alles ausbauen was ich will und das ist z.b. der Motor und Getriebe.
Wenn mein DV mal den Geist aufgibt dann kann ich einfach den 1G einpflanzen dachte ich.

Gruss Frank

frarit hat geschrieben:Wie sieht es aus mit Fahrgestell vom Lt 35 BJ 90 und LT 40 BJ 83?

Die Federn können unterschiedlich sein, die Längsträger sind aus unterschiedlich starkem Material. So weit ich weiß, kann der LT35 ja vorne die Doppelquerlenkerachse oder die Starrachse haben, dazwischen liegen natürlich Welten.


Gruß,
Tiemo

Ok ich schau mir das am WE an und werde das dann entschieden

Gruss Frank

Servus Micha,

Micha-Schrauber hat geschrieben:wenn der 35 er Zwillingsbereifung hat, dann hat er vorne auch Blattfedern....dann passt alles..

Das wär' mir neu, meines Wissens (und das aller meiner Prospekte ) hatten alle 35er die Schraubenfeder-Vorderachse.
Ab 40 ist dann die Faustachse mit Blattfedern vorne drin.

Vielleichst verwechselst Du das mit dem Werks 3,5t - dem 40A?

Gruss Josef

LT35 mit Blattfeder vorne wäre mir auch neu! Aber den ganzen Aufbau kannst Du brauchen. Das Blech ist gleich, die Unterschiede sind nur am Rahmen.

Servus Micha,

Micha-Schrauber hat geschrieben:Sorry Leute,

Ab den Werksferien 1979 gab's den LT 35 auf vielfache Nachfrage der Kunden,

Ich will da jetzt keine OT-Diskussion losbrechen, aber warum ist dann der 35er mit Zwillingshinterachse und Schraubenfedern vorne, schon im 75er Prospekt drin?!
Noch dazu als einzige 35er Ausführung?
Der 35E ist erst 85 eingeführt worden.

Aber vielleicht meldet sich wer, der einen 35er mit Zwillingshinterachse hat.

Nochmal: Mein erster LT aus dem 81er Jahr war ein Werks 3.5 Tonner mit Starrachse vorn, aber eben der 40A, den es damals schon gegeben hat - also könnte das der sein, den Du meinst - schau' noch mal nach.

Gruss Josef

Hallo,

ich habe mal einen 35er mit Zwillingsbereifung hinten und Schraubenfedern vorne geschlachtet.
Das war ein CP. Welches Baujahr das war weiß ich nicht mehr.

Gruß Daniel

Hallo an die Schraubergemeinde!
da wurde jetzt doch nochmal meine damalige eigentliche Frage, die ich vl. nicht klar genug formuliert hatte, (unter "Qual der Wahl": welchen Motor, 1G oder DV, sollte ich vorzugsweise generalüberholen lassen), aufgeworfen bzw. von Tiemo beantwortet.
Jetzt ist mir aber trotzdem noch nicht klar, warum der 1G 6.400 € und der DV "nur" 4.600 € bei Meyer-Motoren kostet bei sonst gleichem Sanierungsumfang, wenn der Unterschied eigentlich nur oder hauptsächlich in der Feinabstimmung der Einspritzpumpe liegt.
Hat jemand eine Erklärung dafür?
Grüße, Dietmar

Auch ich habe im letzten Jahr einen LT 35 mit Zwillingsrädern und Schraubenfeder - Vorderachse geschlachtet. Meinen Plan diese Achse wegen der deutlich besseren Fahreigenschaften in mein Auto umzubauen habe ich wegen des erheblichen Aufwandes der dazu nötig ist dann doch nicht durchgeführt. Die Achse liegt aber noch bei mir auf einer Palette bereit. Wenn sich jemand an so ein Projekt wagen möchte, ich gebe sie gerne ab. Tipps für den Umbau auf Anfrage.
Bei mir ist mit Umbauten jetzt erst mal Schluss.
Gruß HG

Ich habe gerade einen ACL Motor Bj 95 in meinen LT 40 Bj 83 transplantiert (Mit H-Zulassung). Dabei ist der alte Motor DW 060 307, Bj 2005, nachweislich (Fahrtenbuch) 35 000 km, freigeworden.
Kosten 2005: 4769,13 € ohne Einbau. Für einen realistischen Preis würde ich den Motor abgeben.
HG

Pille-Ente hat geschrieben:Hallo an die Schraubergemeinde!
da wurde jetzt doch nochmal meine damalige eigentliche Frage, die ich vl. nicht klar genug formuliert hatte, (unter "Qual der Wahl": welchen Motor, 1G oder DV, sollte ich vorzugsweise generalüberholen lassen), aufgeworfen bzw. von Tiemo beantwortet.
Jetzt ist mir aber trotzdem noch nicht klar, warum der 1G 6.400 € und der DV "nur" 4.600 € bei Meyer-Motoren kostet bei sonst gleichem Sanierungsumfang, wenn der Unterschied eigentlich nur oder hauptsächlich in der Feinabstimmung der Einspritzpumpe liegt.
Hat jemand eine Erklärung dafür?
Grüße, Dietmar

Vermutlich ist die Anfrage nach 1G Motoren höher und da langt Meyer dann ordentlich zu.

Hallo!

Noch eine Anmerkung zu den Unterschieden bei den Motoren:
08.1989 erhielt der DV-Motor den Zylinderkopf mit Hydrostößeln, teilweise (außer bei den ganz schweren LT-Typen) den Kühlerlüfter mit Viscokupplung. Auch die Nockenwellen erhielten neue Steuerzeiten, die beim 1G auch weiter benutzt wurden und die Kurbelwellen das größere Pilotlager. Erst beim ACL wurde da wieder was verändert und auch ein anderer Turbolader eingesetzt. Damit ähnelt ein solcher "neuer" DV-Motor einem 1G mehr als einem DV vor diesem Datum.
Bei den Instandsetzern wird als Unterscheidungsmerkmal zwischen DV und 1G daher gerne der Zylinderkopf mit Hydrostößeln genommen, sie meinen also mit DV den "Ur"-DV mit Einstellplättchen und mit 1G die neueren Motoren mit Hydros.

Das kann natürlich nicht den Preisunterschied erklären. Vielleicht hat die Firma halt noch einen DV schon länger "auf Halde" liegen und wäre den gerne los.
Die richtig interessante Frage ist halt, was der Motor für Ventilstößel hat. Wobei viele Leute von den Hydros auch nicht so begeistert sind und einen mechanischen Spielausgleich bevorzugen, das ist also nicht unbedingt ein Qualitätskriterium.

Gruß,
Tiemo

tiemo hat geschrieben:Hallo!

Noch eine Anmerkung zu den Unterschieden bei den Motoren:
08.1989 erhielt der DV-Motor den Zylinderkopf mit Hydrostößeln, teilweise (außer bei den ganz schweren LT-Typen) den Kühlerlüfter mit Viscokupplung. Auch die Nockenwellen erhielten neue Steuerzeiten, die beim 1G auch weiter benutzt wurden und die Kurbelwellen das größere Pilotlager. Erst beim ACL wurde da wieder was verändert und auch ein anderer Turbolader eingesetzt. Damit ähnelt ein solcher "neuer" DV-Motor einem 1G mehr als einem DV vor diesem Datum.
Bei den Instandsetzern wird als Unterscheidungsmerkmal zwischen DV und 1G daher gerne der Zylinderkopf mit Hydrostößeln genommen, sie meinen also mit DV den "Ur"-DV mit Einstellplättchen und mit 1G die neueren Motoren mit Hydros.

Gruß,
Tiemo

Hmm, mein DV von 3.89 hat zwar noch einstellbare Ventile aber einen Visco Lüfter. Sehr seltsam. Macht der Visco eigentlich den Unterschied zwischen 102 und 109 PS beim DV oder woran lag das?

Hi!

Vielleicht hat einer den Visco nachgerüstet. Ja, der Visco verbraucht weniger Leistung, das macht die 7PS mehr aus.

Gruß,
Tiemo

Hallo nochmal und danke für die wie immer fundierten Antworten!
Die 7 PS Leistungsverlust oder -gewinn reizen mich, schließlich habe ich noch den Visco-Lüfter vom 1G herumliegen. Das wortwörtliche Herumliegen, flach anstelle hochkant, soll angeblich dem Visco überhaupt nicht behagen. Stimmt das und wenn ja, kann man das evt. wieder "heilen"? Nicht, dass ich gerade nicht schon genug Baustellen hätte, aber das Thema reizt schon...
Grüße, Dietmar

Hallo Dietmar,

den Hinweis auf die aufrechte Lagerung kenne ich auch von irgendwoher. Im Reparaturleitfaden steht davon nichts. Ich selbst habe auch noch keine negativen Erfahrungen mit liegender Lagerung gemacht, auf den Kartons für die Ersatzteile steht auch kein entsprechender Hinweis. Natürlich verteilt sich dabei das Öl anders, aber es kann nirgends auslaufen und nach der Montage ist die Kupplung lange genug in aufrechter Stellung, dass sich das Öl wieder unten sammeln kann, bevor der Motor wieder gestartet wird.

Gruß,
Tiemo

Servus!
Ich habe auf meinen 86iger DV einen Kopf mit Hydrostössel nachgerüstet. Nie wieder Ventile einstellen hat was!
Ein Freund hat mir einen aufrecht gelagerten Visco liegend geschickt, ich habe ihn nach ein paar Tagen liegender Lagerung (aufrecht ) eingebaut. Funktioniert super! Das mit den 7 PS stimmt, so lange sich der Visco nicht einschaltet. Bei einer Fahrweise bei welcher der Visco sich nur selten einschaltet, spart man mindestens einen halben Liter auf 100 Kilometer! Der Lärm im Fahrerhaus geht auch zurück, selbst wenn sich der Visco einschaltet ist es leiser als zuvor!
Grüße
Thomas

Wie leicht soll sich eigentlich eine intakte Visco im abgeschalteten Zustand drehen lassen. Meine braucht da bei stehendem Motor schon eine gewisse Handkraft. Die dreht auf keinen Fall frei.