LT-FREUNDE IG.

Blick durch eine Großbaustelle....



aber es gibt Hoffnung....







Mal sehen wann das alles wieder zusammen ist....


Andreas

Krass!!
Warum?

Hallo Manuel.

Eigentlich ganz einfach.
Der Zahnriemenwechsel war vor Ostern dran...und da stand ein Kompritest an.
Vor sechs Jahren...beim letzten ZR Wechsel war alles noch OK.
Und siehe da...überraschenderweise waren zwei Zyl. an der Verschleissgrenze und einer drüber. Laufleistung etwas über 202.000 KM.
Da ich den LT noch Jahre fahren möchte war die Frage was tun.
Wie sieht es mit den anderen Teilen aus, Kopf etc., Motor überholen lassen oder austauschen-Gebrauchten Motor oder neuen.....und und und.
Nach etlichen Gesprächen mit Instandsetzern, Teilehändlern etc., ein paar Rechenspielen und guter Überlegung war klar; Neuer Motor! Und siehe da.....es gab noch was bei CP.
Nämlich ein Orginal Rumpfmotor (NEU) und einen Orginal Zylinderkopf(auch NEU).

Und jetzt wird halt geschraubt.

Andreas

Hallo Andreas.


Na das ist ja echt eine Großbaustelle.
Da du den, wie du schreibst, LT noch lange fahren möchtest, macht die Entscheidung durchaus Sinn.
Die Kosten für eine gute Komplettinstandsetzung sind nämlich auch nicht ohne....
Ein neuer , Originalmotor, ist dann die beste Wahl(Was mich wundert ist das VW die noch am "Lager" hat)!
Ist der Kopf auch ein Originaler...oder ein neuer nachgefertigter!



Gruß


Frank

Hallo Andreas!

Dann wünsche ich dir mal viel Erfolg und das nichts übrig bleibt

Viele Grüße,

Karo.

Langsam geht's voran.

Rumpfmotor ist drin(Was haben die sich bei VW eigentlich dabei gedacht...der Motor geht nur ohne Kopf durch die Beifahrertür raus und rein...) , inzwischen ist auch der neue Kopf komplettiert und drauf. Jetzt kommen die Anbauteile dran.

Servus Andreas,

Andreas Woltering hat geschrieben:..der Motor geht nur ohne Kopf durch die Beifahrertür raus und rein...

wieso das, laut rep-Leitfaden und vieler Forumsbeiträge sollte der doch im Ganzen aus-und einbaubar sein

Gruss Josef

Die Ölwanne des 4x4 dürfte wohl die Ursache sein.Die ist ja deutlich tiefer als die Standardölwanne. Und da fehlten dann die entscheidenden Zentimeter. Aber hat ja auch so geklappt. ..letztendlich. ...

Moin Andreas
mach hin....der Edersee wartet. Halte jedenfalls ein Plätzchen frei. Auch auf dem Grill.
Gruss an die Schrauber

Beim Aus- oder Einbau des Motors ist der Arm des Motorhebekrans das Problem.
Ich mache das immer so: Motor ein Stück anheben und mit zwei Balken sicher und den Gurt am Kran nun kürzer nehmen. Dies mehrmals wiederholen.
An meinem Motorhebekran ist zB. ein Stück Kette und ein Haken dran...was beim Motorausbau schon zu lang ist und ich am Dach innen anstehen würde.
Also möglichst kurzer Gurt und den Motor zudem kippen. ist ne "Zirkelei" geht aber auch mit der hohen Ölwanne.
Zudem ist die Länge des Arms auch eine Sache. Nicht zu weit ausfahren, möglichst kurz den Arm einstellen.

Schaut mal wo der Arm des Krans bei meinem Lt beim Ausbau ist.... ...mußte dann wie oben beschrieben die Kette und Haken abmontieren.

Erste Testfahrten erfolgreich absolviert. Schnurrt seidenweich vor sich hin !
jetzt noch einfahren und dann ein Ölwechsel....und die nächsten 20 Jahre LT können kommen !



Andreas


Wir sehn uns.....PFINGSTEN ; 20 Jahre LT-Freunde!

Herzlichen Glückwunsch zur gelungene OP und
noch viel Freude mit dem LT ...

Also, den Allrad hat eine tiefere Oelwanne?
Beim De Vries war es kein Problem die ganze Motor aus zu bauen mit Oelwanne....

Aber hat VW die 6-Zylinder noch im Programm, oder nur CP? Die Englischen Pinzgauer haben auch den D24 und auch immer noch Neuteile...

Stefan

Ps. was machst du mit den alten Motor?